曾经风靡街头的油改气汽车，为何在短短十几年间就悄然退出了大众视野？那些开着油改气出租车穿梭大街小巷的日子，究竟经历了怎样的变迁？ 时间回到大约2000年前后，不少城市的出租车行业开始被要求或鼓励进行油改气改造。当时的做法看上去还有点让人心里发怵——直接在后备箱里放上一个液化石油气罐，就这么载着乘客在城市里跑来跑去。 万一发生碰撞事故，后果确实让人不敢想象。但另一方面，政府为了推广这项节能减排的举措，专门给出租车司机发放油改气补贴，每公里的行驶成本一下子降到了两毛钱左右，这在当时无疑是极具吸引力的数字。 也正是在汽油处于八元时代的那些年里，普通车主们也纷纷将自己的车辆进行油改气改装。这样做不仅比用油便宜很多，而且被认为更加环保。然而近年来，油改气的汽车却逐渐销声匿迹，究竟是什么原因呢？ 将普通车辆改装为油改气车，需要额外增加一套燃气系统。一般的做法是将气瓶放置在后备箱里，再加装加气阀、压力传感器、高压接头和配套管线、高压管线增压器等相关部件。 这一整套改装下来，价格在五千至八千元不等。选择进行改装的，一般都是频繁用车的车主，其中以出租车居多。 使用天然气的车辆换算下来，每公里的行驶成本大约在三毛钱左右，而每公里的油耗成本大约在五到六毛钱，是用气车辆的两倍左右。这也是油改气当时风靡一时的重要原因。但为何现在这种改装方式却逐渐消失了呢？ 首先是因为改装费用较高，回本周期较长。前面提到，油改气的成本在五千至八千元。 一台两升左右排量的车子，用气每公里的行驶成本大约在零点三元，用油则大约在零点五到零点六元。而一辆家用车一年也就跑一万多公里，即使油改气之后跑同样的里程，也仅仅能省下两千多元。 按照这样计算，想要把油改气的成本收回，至少需要两到三年时间。 对于每天奔波在路上、一年动辄跑十几万公里的出租车司机来说，这笔账当然划得来，再加上早期政府补贴的加持，改装几乎是稳赚不赔的选择。 可对于绝大多数私家车主而言，一年一万多公里的行驶里程根本撑不起这套改装的回本节奏，投入与产出之间的落差让不少人望而却步。 而且改装完成之后，汽车发动机的动力往往会下降百分之十到百分之二十左右。不仅动力变弱，续航里程也会随之降低。 此外，加气站数量较少，使用起来非常不方便。增加的气瓶也会占用后备箱的空间，使原车后备箱的有效使用面积减少，同时汽车本身的自重也会增加，这些都会显著影响驾驶体验。 后备箱里那个沉甸甸的气罐，其实一直是很多人心里挥之不去的顾虑。液化石油气或天然气本身属于易燃易爆物品，装在后备箱里跟着车辆一起在复杂的城市路况中穿行，一旦遭遇追尾或严重碰撞，安全风险不容小觑。 早期出租车行业能大规模推行，很大程度上是因为有专业车队进行日常检测和维护，而普通私家车缺乏这样的保障体系，风险自然被进一步放大。 更重要的是，油改气的技术标准并不统一，改装企业的能力参差不齐，缺乏统一的行业管理。这甚至会影响到汽车的保险和年检。 并且，如果不在正规的改装场所进行改装，就很可能留下安全隐患。因此，很多私家车主就不愿意再进行改装了。 在这样的行业背景下，一些原本改装过的车辆在使用几年之后，反而又选择把燃气系统拆掉，恢复成纯燃油状态。毕竟保险公司在核保时的态度趋于严格，年检环节也开始加强对私自改装的排查，一旦发现改装不合规，车辆就可能面临无法通过检验的尴尬。 当然，还有一个更重要的原因。由于国家的大力支持，近几年新能源汽车开始逐渐发展起来。 与传统汽车相比，新能源汽车最大的优势就是清洁环保、能耗较低。它能够有效减少二氧化碳等气体的排放，而且其电机结构不易发生损坏，不需要更换机油等一系列常规保养，只需要做好日常检查即可。 不仅如此，在车辆价格方面，新能源汽车能够享受国家的政策优惠和补贴。与相同性价比的燃油车辆相比，购买新能源汽车的预算可以大大减少。 还有一个很重要的优势，就是新能源汽车不用限号出行。如今许多城市都采用汽车限号的方式来减轻环境压力，而由于新能源汽车几乎是零燃油、零排放，因此也就不在限号范围之内，可以享受更加便利的出行条件。 从更宏观的角度看，政策扶持的方向也从当年的油改气逐渐转向了新能源。曾经给出租车提供油改气补贴的思路，如今演变成了对新能源车购置税减免、购车补贴、专用号牌以及充电基础设施建设等一整套系统性支持。 政策风向的转变，进一步加速了油改气车辆退出历史舞台的进程。 那么未来新能源汽车有没有希望成为市场的主流呢？可以说，新能源汽车必然是未来的大趋势。 虽然目前它仍是汽车行业中的新兴力量，存在着汽车电池蓄电量有限、难以进行长距离行驶，以及充电难、充电慢等不足之处。但是随着技术的不断进步，更加节能、更长续航、充电更快的新能源车辆也会陆续被推出，充电桩等配套设施也会逐渐完善。 可以预见，未来中国新能源汽车的发展势头必然会更加强劲。回望油改气从兴盛到衰落的这段路，其实