最近一年以来，美国亮出了3.5万吨级的战列舰画作，日本也正在建造AESV宙斯盾系统搭载舰，在体量对比上，055万吨大驱似乎有了竞争者。 考虑到美国羸弱的造船能力，3.5万吨级战列舰充其量就是个花边新闻，日本AESV宙斯盾系统搭载舰也是新瓶装旧酒，用的还是MK-41这种小口径垂发，舰载武器也还是那些熟面孔，完全达不到我们定义的“新质能力”标准，但其1.4万吨级的满载排水量确实超越了055万吨大驱。 日本正在建造的AESV宙斯盾系统搭载舰 虽然这种“超越”没有任何实质意义，但我们多多少少还是不能容忍…… 055万吨大驱首舰开工至今已有十二年时间，在这十几年时间里我们当然不会止步不前。要知道， “生产一代、研制一代、预研一代、探索一代”不仅是空军装备的发展要求，也是海军装备的发展要求。 首批055型驱逐舰早已形成战斗力，第二批产品也在紧锣密鼓地生产中，此时下一代装备显然已经进入到了“研制阶段”。 055型驱逐舰首舰下水画面 近日，社交平台上出现了新一代水面作战舰艇的全尺寸舰桥模型画面（图就不放了，感兴趣的可自行搜索），显然就契合了这个“研制阶段”。 该模型的宽度达到了约26米，与之对比，055万吨大驱型宽约20米。 新舰的舰桥虽然更大，但基本还是沿袭了055的舰桥风格，舰桥两侧也有向外延伸的耳台，即便舰体舷墙考虑到隐身设计有倾斜角度，包括耳台在内的26米宽度与型宽也基本一致。 055舰桥两侧有向外侧延伸的耳台 照此估算，新舰的满载排水量必然超过2万吨，最大可以达到2.5万吨级，日本1.4万吨级的AESV宙斯盾系统搭载舰在它面前就成了“小舢板”。 从055型驱逐舰的1.2万余吨到2.5万吨级，大了1倍有余，为什么会有这么大的跃升？ 其实，就像当年孵化055万吨大驱一样，也是水到渠成，052C与052D在雷达、垂发、动力、隐身、指挥、武器等多领域积累了大量货架技术产品与应用经验，这才有了055型驱逐舰的华丽转身。 如今也是一样，舰载高超音速导弹已经实现多型号批量上舰，我们探索出了歼敌于千里之外的新质战斗力，为了扩展这种能力，就需要更大的吨位。 鹰击-20舰载高超音速反舰导弹 面对高超音速导弹、隐身导弹、无人机蜂群的威胁，又需要更强的防御能力，这就需要新质防御武器上舰，对电能也提出了更高要求，也需要更大的吨位。 制约吨位的核心要素就是动力，当年052D与055之所以能够诞生，关键在于CGT-25M舰用燃气轮机的成熟， 如今助推2.5万吨级巨舰的大功率舰用燃气轮机也已经问世，这就是CGT40舰用燃气轮机。 CGT40虽有“工业型机组”，但它属于“系列化”装备，而且明确用于海洋平台： CGT40舰用燃机的额定功率达到了44MW，不仅比CGT25的28MW高出一大截，也超越了朱姆沃尔特级驱逐舰的MT30燃气轮机，高达39.5%的热效率也属世界领先水平。 除了动力系统，配套的新雷达、大口径舰炮均已登上试验舰，大吨位舰艇的综合电力系统在076型两栖攻击舰上也积累了经验。 2.5万吨级巨舰，属于哪种舰型？按照二战前后的标准，说是战列巡洋舰都不为过，但我们不会追求这些头衔，到时候大概率还是叫作“驱逐舰”。 新舰何时成形亮相？参考当年055万吨大驱的时间线，2030年前看到新大驱将是大概率事件。 此前，官宣报道曾展示过CGT40燃气轮机： 特别